151系「第1富士」2001M　大阪駅到着　　(大阪駅）　[640426]

「つばめ」

151系「第1こだま」1M　複々線の大カーブ　　　(山崎駅-高槻駅）　[640827]

151系「第1こだま」1M　　山梨の大カーブ　　(京都駅-山科駅）　[640908]　H.K.

「富士」

151系特急 (1)　「こだま・つばめ・はと・富士」

151系「第1つばめ」2003M　9号車[つばめ] [広島-東京] 表示板　　(大阪駅）　[640426]

151系「第1富士」2001M　山崎駅のカーブ　　(山崎駅）　[6311--]

151系「第1こだま」1M　神崎川橋梁吹田駅寄の定点撮影点　(吹田駅-東淀川駅）　[640829]

151系「はと」6M　山梨の大カーブ　　(京都駅-山科駅）　[640908]　H.K.

151系「第1こだま」1M　城東貨物線をアンダークロスし東淀川駅寄　(吹田駅-東淀川駅）　[640829]

151系「第1つばめ」2003M　　神崎川橋梁吹田駅寄の定点撮影点
　(吹田駅-東淀川駅）　[631103]

151系特急電車は、1958年(S33年)11月1日に特急[こだま」として、運転を開始した。　
東海道本線での運用は、東海道新幹線開通の1964年10月1日までの6年間であった。
ここでは、東海道本線運用最終日[640930」の151系特急を中心として、新幹線開通前2年間と、
その後の山陽本線特急として運用の151系、181系を掲載する。

151系「はと」　ヘッドライト赤色の最後尾から大阪駅からの回送到着と推察。
　(宮原操車場）　[640325]

151系「第1つばめ」2003M　大阪駅到着、153系「鷲羽」3号305Mが並ぶ　　(大阪駅）　[640426]

151系「第2富士」2002M　クロ150-3　64年4月静岡付近の踏切事故大破で先頭車クロ151が廃車となり、
代替車としてのサロ150を運転台付へ改造したクロ150を編成に組込み　　
　(大阪駅）　[640829]

151系「第1つばめ」2003M　　　(瀬田川橋梁・石山ｰ草津駅）　[630229] H.K.

151系「第1富士」2001M　山科大カーブ。　　(京都駅-山科駅）　[640908] H.K.

151系「第2つばめ」2004M　神崎川橋梁を渡り北方・梅田貨物線クロス地点
　　　　(吹田駅-東淀川駅）　[640913]

「こだま」

151系「第1つばめ」2003M　山科大カーブ。　　(京都駅-山科駅）　[630229] H.K.

151系「第1こだま」1M　大阪駅到着　　(大阪駅）　[640426]

151系「第2富士」　2002M、宮操東廻線アンダークロス地点。　この先で新大阪駅建設が始まった。
　(東淀川駅-大阪駅）　[620412]

151系「第1こだま」1M　1号車[こだま・東京-大阪]表示板　　(大阪駅）　[640426]

「はと」

151系「第1富士」2006M　　　(吹田駅-東淀川駅）　[640318]

151系「第1つばめ」2003M　　64年4月静岡付近の踏切事故大破で先頭車クロ151が廃車となり、代替車として161系クハ161-3が先頭車代用で編成
ボンネット側面の161系識別帯が見える。
　　　　(神崎川橋梁吹田駅寄・吹田駅-東淀川駅）　[640626]

151系「第2つばめ」2004M　京都駅へ進入する。　セノハチのEF61推進補連結の為、連結器カバーなし。　
　　　　(京都駅）　[630227] H.K.

151系「第2富士」2002M　　　(膳所駅）　[640908] HK

151系「第2富士」2002M　1号車[富士] [宇野ｰ東京]表示板　　(大阪駅）　[640426]

「こだま」『狭軌高速度記録 RECORD 163km/h 1959-7-31』　記録名板　
　クハ151　(京都駅）　[630229]

151系「はと」6M　北方貨物線と梅田貨物線クロス地点
　(吹田駅-東淀川駅）　[640829]

151系「はと」　　　(宮原操車場 引上線）　[620415].